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高级化取向!试驾现代新胜达2.2D/2.7

晨怡热管 2010-6-7 13:08:08
   当前的休旅车市场,在百家争鸣的情况下,发展越见成熟。不但各种不同定位的商品各自发挥,搭载汽油或者柴油发动机的车型,提供消费者不同选择。不过在这块市场里面,一直缺乏国产中高价位的SUV新车。有需求的消费者,最后只得向外寻求进口产品以填补空缺。

高级化取向!试驾现代新胜达2.2D/2.7 汽车之家

设计功力值得称许

     新胜达外型上与原本进口车型并没有太大的差异,同样强调其都会风格,以及具备肌肉线条的强悍运动感。在车头部分,头灯的设计颇具质感,让国产新胜达看上去显得有神。搭配镀铬网状式水箱护罩,以及一体式大型前保杆设计,宽大饱满并充满运动性的外观,呈现出充满气势的样貌。以往韩系品牌在设计上的弱势,在新产品不断推陈出新的同时,也渐渐有着令人惊艳的表现。

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『韩系品牌已经逐渐走出自己的风格,并且有着令人惊艳的表现。』

    而从侧面看过去,同样的纹理分明的肌肉线条,搭配高大的车身尺寸,拥有令人很难忽略的存在感。明显突出的肩线,从车头一路延伸至车尾灯组,泾渭分明地隔开车辆上下半部。略微突出的轮拱,更强化新胜达在都会风格之外的运动感。一气呵成的厚实,给人一种高级感受。

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『一体设计的保险杆、头尾灯组都展现运动感以及都会风。』

    车尾与头灯组相呼应的尾灯总成,红白双色具有鲜明的辨识性,形成明显的视觉焦点。值得注意的地方,就在于尾门把手设计位置。与一般常见正中央设计不同,而是设计在偏右侧之处,如以一来使用者在开启车门之际,能够更加顺手方便。

质感加分,配备丰富化

 

    进入车内,内部铺陈基本上也是延续进口车型的格局,不过在考虑台湾消费市场,以及提供消费者不同面貌等考虑下,在座椅配色做了些许调整。红色边条搭配黑色皮质座椅,更凸显这辆车的运动感。不只如此,中控台上的枫木纹饰板搭配金属饰条,同样呈现质感与科技感。除了全车系标准配备皮椅、双区恒温空调以及后座出风口列之外,倒车雷达、光感应头灯以及触控式DVD影音系统、电动天窗、双前电动座椅、方向盘音响控制、倒车摄影以及定速巡航系统等配备,也都能在顶级车型上见到。

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『多样化的丰富配备,而且都以日常实用为出发点。』

    丰富的配备,也要在宽敞的车室空间里才能让人放宽心悠闲享受。前座由于座椅较高,虽然前后左右的宽敞程度不成问题,但是头部的地方稍嫌压迫感重了一点。若身高较高的消费者,特别是在驾驶座上的时候,多少会有一些不快。相较于前座,后座反而宽敞舒适许多。一方面座椅的位置较低,少了压迫感之外,足部与膝部空间也十分宽敞,坐在后座显得快意悠闲。从台中一路行车至日月潭,说长不长、说短不短的路程里,后座的乘客丝毫不觉得疲劳。

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『第三排座椅,除了头部空间不足之外,其余倒在接受的范围内。』

    七人座设定,新胜达第三排座椅采用可收纳式设计,只要轻扳拉杆就能够将第三排座椅收至地板,并且形成一平坦空间。这样一来使得后厢置物弹性大幅增加,在有装载物品需要之时,显得方便不少。不过,既然采用可收纳设计,第三排座椅的舒适性并没有办法与前两排相提并论。较薄的椅垫还有椅背,都让长途乘坐的舒适性打折。但是拜车身尺寸较大之赐,第三排座位的空间并没有想象中的拥挤,就算是两名成人也能够安稳地乘坐,不至于太过不适。

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『第三排座椅采用可收纳式设计,多了更多空间使用弹性。』

    较为可惜的一点,虽然内装质感在水平之上,内装用料、搭配也不会输给一些国产SUV。除此之外,各项配备与按键的设定还有配置,也都能满足驾驶与乘客的便利性需求。但在整体设计上,仍不脱传统而显得有点平凡。

 
汽油、柴油各有千秋

 

    这次推出的新胜达,除了原本2.7升汽油发动机的设定之外,还有2.2升柴油发动机加入。在内装与外观上,并没有因为发动机的不同而有所差异,因此颇适合消费者能够依照自己的需求与喜好,选择适合自己的车型。简单来说,2.7升汽油发动机斯文、2.2升柴油发动机充满活力。

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    在驾驶2.7升汽油发动机的时候,那细致的运转特性,安静不吵闹,在对外隔音良好的车室内,只依稀可闻发动机运转时的低沈声浪。即使转速拉高,也不会感受到明显震动与噪音,对于力求安静与舒适的消费者来说,2.7升汽油发动机会是不错的选择。相对的,较平顺而不突出的动力输出,算是美中不足之处。

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『汽油发动机运转平稳顺畅,高转速的动力表现也不差。』

    新胜达的车身尺寸与车重并不轻巧,即使这具2.7升V6铝合金发动机,最大马力达到189匹,峰值扭力为25.3公斤米,但仅能达到80分的水平。在市区走停、轻松起步自然不成问题,顺畅地拉高转速,在高速公路上悠闲奔驰也能够享受乐趣。可是一旦需要短时间输出大量动力,比如说快速起步、需要超车之际,2.7升车型就显得力不从心。油门踩踏下去,发动机转速提升不如理想,动力也未能在第一时间涌现,反应显得小慢半拍,是较为可惜之处。

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『低转扭力是柴油发动机的优势,在市区、陡坡等路况,就是发挥实力的场所。』

    即使排气量比较小,2.2升柴油发动机最大马力达到155匹,峰值扭力更强达35公斤米。强大的扭力,在低转速域的时候占尽便宜,起步轻松毫不拖泥带水,只要掌握好扭力峰值转速,超车同样难不倒2.2升车型。在柴油发动机运转这方面,细致度即使不比汽油车型,不过在车内仍然不觉吵杂,依旧可以保持安静舒适。

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『强大的扭力,让柴油发动机车型起步格外轻松,不拖泥带水。』

    如果真的要挑毛病,找出柴油发动机的缺点,高转速域续航力不足的先天特性,就是2.2升车型较为弱势之处。特别在高速路段行驶的时候,就没有汽油车型那般悠闲愉快。不过不同特性,正好能让消费者仔细思考自己的需要,从而挑选最适合的车型。

山路操控非强项,平稳舒适才是重点

 

    从市区出发,经过高速公路,新胜达悬挂表现虽然称不上硬调,但大致上中规中矩,在舒适度与稳定性上,都有不错的表现。不管是在前座驾驶,或者是在后座看风景,没有令人不快的跳动、没有让人头晕的细碎摇晃,说真的,乘坐舒适度这方面新胜达应该能满足大多数人的需求。

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『在稳定性与舒适性两方面的表现,倒是让一车子的人感到满意。』

    不过既然出门一趟,那就多找一些不同路况,看看新胜达的表现。离开高速公路往日月潭的路上,正好顺道经过埔里,于是一行人驱车前往一处私人农场,沿途明媚风光也着实令人身心舒畅。在前往牧场的路上,是蜿蜒曲折的山路,正好借着这个机会了解一下这辆都会风格强烈的SUV,弯道动态实力如何。

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    高重心的SUV车型,在弯道中的表现向来就是比较吃亏,新胜达对于操控这一方面,也并没有多所著墨,对于这点试车组同样并未苛求太多,点到为只即可。软硬适中的悬挂,来到山路弯道中,就显得偏软了一些,在单一弯道的时候由于还有防倾杆,因此侧倾幅度不大尚能负荷。但是面对S弯道,甚至是连续弯道之际,反应速度不够快的弱点就显露了出来,重心来不及回复的状况下,影响新胜达的操控性能。

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新胜达在快速转弯时的状态』

    车速度约60km/h,看好接下来的路线,轻踩煞车调整车速,同时让车辆重心前移,到了进弯点便按照既定路线打方向盘转向,让车头朝着出弯点前进。不过车重与车高都影响了新胜达的灵活度,因此呈现转向不足的特性。为了修正转向不足的问题,驾驶就必须增加方向盘转动角度,这时候会感受到车尾有些跟不上前头的动作,显得有点迟钝,总是不畅快了那么一点。当然,山路上的操控本来就非新胜达的强项,即使没办法畅快凌厉刀切豆腐般征服山路,但对于底盘悬挂在这样子车格定位下的表现,新胜达仍算可圈可点。

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更宽广的定位

    目前的SUV市场在本田CR-V现代 途胜日产奇骏等众多产品竞争下,战火早已非常激烈。不过仔细分析,这些产品的级距大致相同,虽然各有特色,不过对有不同需求的消费者而言,选择变化性仍然有限。现代新胜达的出现,不光是SUV全新级距产品,同时发动机柴油发动机凸显优势,并且以丰富配备、七人座设定,希望能够在高级车市场中占有一席之地。在这方面,新胜达无疑是成功的。

责任编辑: banye 参与评论
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